Quién eligió RCM | Autos Stanguellini y Museo Stanguellini

Deportivo, Fregadoras, Case history

Stanguellini pequeños grandes coches de carreras

La historia de los coches Stanguellini  tiene sus raíces en una época histórica en la que Módena fue el lugar de increíbles inventos,  en el campo de la mecánica y el automóvil. Eran los años de Enzo Ferrari, de Fiat en su mayor esplendor, de Tazio Nuvolari.
Stanguellini estaba en ese laborioso humus y ayudó a crear máquinas legendarias. Es importante que los jóvenes lo sepan y que los no tan jóvenes entusiastas de los coches lo recuerden.

Vittorio Stanguellini

Vittorio Stanguellini, el fundador

 

Vittorio Stanguellini nació en Módena y fue amigo de Enzo Ferrari, con quien compartieron una gran pasión por los autos de carrera. La experiencia técnica de Vittorio le llevó a hacer coches de carreras. Inicialmente, los coches de carreras se construyeron a partir de coches de carretera de Fiat, ya que Vittorio había heredado el concesionario de Fiat para la provincia de Módena de su padre Francesco.

Sucesivamente, la curiosidad innata del joven Vittorio por la innovación y la búsqueda maníaca de la perfección le llevaron a diseñar y construir desde cero coches extremadamente competitivos y a conseguir grandes victorias en todo el mundo, tanto en las competiciones de carretera como en las de pista (como el Gran Premio de Mónaco, las 24 horas de Le Mans, la Mille Miglia, el Gran Premio de Cuba, la placa Florio en Sicilia, por citar sólo algunos).

La historia del legendario Junior Stanguellini

El 12 de julio de 1959. El campeón alemán Wolfgang Berge Von Trips satisfecho al volante del Junior Stanguellini que le dio la victoria en la pista de Nürburgring por delante de Michel May.

Miles de conductores de la época conducían los pequeños coches Sanguellini, desde simples entusiastas hasta los más famosos como Tazio Nuvolari, Manuel Fangio, Gigi Villoresi conducían los pequeños coches Stanguellini. En particular, amaron el Junior Stanguellini, el auto monoplaza producido de 1958 a 1960.

Los Juniors han logrado varias victorias, tanto en Italia como en Europa (en aquella época el Campeonato Europeo era considerado «mundial»), ganando entre otros el Campeonato Europeo en 1958/59, el Campeonato Italiano en 1958/59/60, el G.P. Montecarlo Junior 1958 con Michael May, la Copa Vanderbilt (EE.UU.) 1960 con Harry Carter y el G.P. Nurburgring.

De Júnior a Fórmula 3

Alrededor de 1962, el Junior se transformó en la actual Fórmula 3. Las nuevas normas técnicas establecían que debía utilizarse un motor de producción ya utilizado en los vehículos de carretera. Todos los competidores ingleses, empezando por Lotus, aplicaron los motores Ford de los coches de carretera de Anglia, porque estaban más evolucionados y ya utilizaban «el árbol de levas en cabeza», lo que les permitía entregar una potencia considerablemente mayor con el mismo desplazamiento.

Stanguellini, al estar relacionado con Fiat por razones comerciales, pero sobre todo afectivas, siguió utilizando el motor de Fiat con las válvulas controladas por «varillas y balancines». Incluso en la primera y hermosa Fórmula 3 Stanguellini, Vittorio eligió un motor Fiat que lamentablemente resultó no ser más competitivo, por lo que después de poco tiempo decidió abandonar las competiciones y dedicarse sólo a la actividad comercial como concesionario de Fiat.

1960, Autodromo di Monza. Marcello Mastroianni está a punto de probar el Stanguellini Junior

El Museo Stanguellini

El Museo Stanguellini

Los aficionados a la historia de los coches de carreras, construidos en Módena desde la posguerra hasta los años 70, pueden visitar el Museo Stanguellini de Módena, construido con gran pasión y maestría por su hijo Francesco, asistido por su hija Francesca Stanguellini. El Museo Stanguellini reúne una colección única de coches de carreras originales Stanguellini y un departamento dedicado a la reconstrucción del taller, con el equipamiento original con el que se fabricaron los coches a mano.

RCM y Stanguellini

La limpieza de los pisos del concesionario Stanguellini siempre se ha confiado a máquinas de limpieza RCM. Y aún hoy, la limpieza de los suelos de los distintos departamentos del museo se confían a BYTE I, conocido por su extrema maniobrabilidad y eficacia en todo tipo de suelos.

BYTE I, la fregadora

Museo Stanguellini

Via Emilia Est, 756, 41125 Modena MO

Para información:

Modenatur
tel: +39 059 220022
email: info@modenatur.it

www.modenatur.it

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    Sucesivamente, la curiosidad innata del joven Vittorio por la innovación y la búsqueda maníaca de la perfección le llevaron a diseñar y construir desde cero coches extremadamente competitivos y a conseguir grandes victorias en todo el mundo, tanto en las competiciones de carretera como en las de pista (como el Gran Premio de Mónaco, las 24 horas de Le Mans, la Mille Miglia, el Gran Premio de Cuba, la placa Florio en Sicilia, por citar sólo algunos).

    1984, Modena. Enzo Ferrari y Francesco Stanguellini

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